ГоловнаКорисні матеріалиТехнологіїТактичний бомбардувальник USAF F-111

Тактичний бомбардувальник USAF F-111

12921 грудня 1964 року відбувся перший політ тактичного бомбардувальника - першого серійного літака, що має крило змінюваної конфігурації. Це був прототип американського тактичного бомбардувальника F-111. Літак володів неофіційним найменуванням "Aardvark" ("Трубкозуб"), в австралійських ВПС машину називали ще потішніше "Pig" ("Свинья"). Так вийшло, що перша ластівка виявилася і найуспішнішою.

За подальші 50 років американська оборонна промисловість не змогла повторити успіх літака F-111 при створенні літаків з крилом змінюваної конфігурації. Так само як і радянська «оборонка» не досягла успіху на цьому терені. Після появи стратегічного бомбардувальника Ту-160 ця тема в СРСР, а потім і в РФ виявилася повністю закритою. Ніхто і не намагався наблизитися за характеристиками до цих літаків. Всього було побудовано 35 гігантів Ту-160 (з них 8 прототипів), що отримали прізвисько "Білий лебідь", з них 16 до сих пір знаходяться на озброєнні російських ВПС.

У кінці 1950-х років командування американських ВПС дійшло висновку про необхідність розробки нового бойового літака, який повинен був змінити на озброєнні тактичний винищувач-бомбардувальник F-105 "Тандерчиф". Вже в 1967 році на озброєння американських ВПС поступив його змінник - літак F-111, який був створений інженерами фірми "Дженерал дайнэмикс", які зуміли обійти компанію "Боїнг" під час складного конкурсу. Цей літак мав набір дивовижних для свого часу характеристик.

125Вся річ у тому, що американські військові мали бажання отримати бойовий літак, який повинен був мати набір практично взаємовиключних вимог: вантажопідйомність бомбардувальника, швидкістю винищувача і дальністю польоту транспортної машини. Вони розраховували отримати літальний апарат з гарною керованістю на малих і надзвукових швидкостях, великим бойовим навантаженням і дальністю польоту, а також невеликою довжиною розгону при зльоті.

Післявоєнна аеродинаміка не пропонувала ніяких можливих компромісів. Так, для польотів на надзвуковій швидкості ідеальним чином підходили невеликі стріловидні крила, а для польотів на невеликих швидкостях - крило малої стреловидности і великого подовження. Єдиним можливим виходом з ситуації був перехід до крила, яке мало б змінювану у польоті геометрію.

У кінці 1950-х років крило змінюваної стреловидности представлялося відмінним рішенням, благо до того моменту в авіабудуванні з'явилися нові матеріали і інженерні напрацювання, які дозволили утілити ідею в життя.

126При перерахуванні головних переваг американського тактичного бомбардувальника F-111, який був побудований фірмою «General Dynamics», на перше місце виводять те, що це перший у світій практиці серійний літак зі змінною конфігурацією крил. Цей факт став переконливим доданком успіху літака. Але по-справжньому на перше місце слід було б поставити наявність на літаку РЛС наслідування рельєфу місцевості. Саме ця особливість дозволяла F-111 у бойових умовах не звертати уваги на спроби збити літак засобами ППО, але, правда, лише до певного часу.

Спочатку розробники і не думали створювати літак зі змінюваною геометрією крила, але наполеглевість генералів з ВПС змусило компанію звернутися до крайніх заходів. Це привело до істотного підвищення вартості літака. В зв'язку з цим 2/3 потенційних покупців літака просто анулювали замовлення.

Від інженерів компанії «General Dynamics» вимагалося створити машину, що об'єднує в собі всепогодний винищувач-перехоплювач, бомбардувальник, штурмовик, палубний літак і розвідник.

Максимальна швидкість літака повинна була складати 2,5М, а крейсерська на дистанції в 600 кілометрів - 1,2М. Добре ще, що в процесі розробки було вирішено відмовитися від ідеї з вертикальним зльотом і посадкою.

127Але і в цьому випадку літак повинен був злітати із звичайних грунтових ЗПС протяжністю не більше 900 метрів, маючи бойове навантаження до 14 тонн, а радіус дії - 1500 км. Задовольнити усім цим характеристикам, літак із звичайною стреловидностью крила був не в змозі. Такій короткій дистанції для зльоту при дуже великій вазі можна було добитися, використавши крило великої площі. Проте при збільшенні швидкості польоту таке крило ставало б сильним гальмом за рахунок збільшення лобового опору.

З цієї причини американські конструктори реалізували схему зльоту літака на "розпрямленому" крилі. При наближенні швидкості літака до надзвуку крило просто складалося, а планер літака починав бути схожим на ракету. При здійсненні посадки крило знову "розправлялося".

При цьому основним ворогом для нової американської машини були навіть не ворожі ЗРК, а сама земна поверхня. До «General Dynamics» ніхто не будував таких літаків і не займався подібними проблемами. Фахівці компанії провели величезний об'єм робіт, тільки на дослідження було витрачено 2 мільйони людино-годин. Ще 5 тисяч годин пішло на продування макету літака. Уся ж робота із створення тактичного бомбардувальника F-111 зажадала від інженерів «General Dynamics» 25 мільйонів людино-годин і ще 31 тисячу годин продування літака в "трубі".

Результатом наполеглевої праці стало крило з оптимальними показниками. За увесь термін експлуатації машини, який був дуже переконливим (останні літаки зняли з озброєння ВПС США в 1998 році), механізація крила не зібрала особливих нарікань.

128Свій перший політ прототип F-111 виконав 21 грудня 1964 року, а ще через 3 місяці під час польотів почали використати зміну стреловидности крила. Побудований літак вийшов занадто дорогим, з моменту закінчення Другої світової війни це був найграндіозніший американський проект. На розробку цієї бойової машини пішли практично 2 мільярди доларів.

Спочатку планувалося, що літак коштуватиме близько 3,7 мільйонів доларів за штуку, але споживачі почали отримувати літаки в 1967 році вже за ціною до 18,3 мільйонів доларів за літак. Саме з цієї причини було побудовано всього 563 літаки з 1500 заздалегідь замовлених машин. З машини, яка спочатку замислювалася як багатоцільовий винищувач, вийшов прекрасний всепогодний двомісний тактичний бомбардувальник. Від інших іпостасей машини представники американських ВПС і ВМС відмовилися.

134Поява такої незвичайної новинки не могла залишитися непоміченою по іншу сторону океану. Радянською відповіддю на появу тактичного бомбардувальника F-111 стало створення фронтового бомбардувальника Су-24, який як і раніше знаходиться на озброєнні російських ВПС. Цей літак створювався у рамках програми Т-6. Першим варіантом став літак Т-6-1.

На фото: радянський Су-24 

Ця машина створювалася за типом відомого на той момент часу англійського тактичного бомбардувальника TSR-2, який мав фіксоване крило малого подовження і трапецієвидної форми, законцовки крила були спрямовані вниз. Проте проведені дослідження показали, що прийнятнішим для літака буде крило змінюваної геометрії. Створений за цією схемою другий прототип зовні вже був схожий на американський F-111.

У СРСР держвипробування новинки Т-6С були завершені лише в 1975 році, в тому ж році 4 лютого було прийнято рішення про постановку літака на озброєння частин авіації ВМФ і ВПС. 

130

На перших порах новий американський тактичний бомбардувальник дуже активно застосовувався під час війни у В'єтнамі. Передусім за рахунок використання РЛС, яка відстежувала рельєф місцевості і дозволяла літаку здійснювати політ на надзвуковій швидкості і на надмалих висотах. Війська Північного В'єтнаму використовували радянські комплекси ППО С-75, який доре зарекомендував себе при роботі по висотним цілям, але не могли уразити F-111, що виконували політ на висоті нижче 500 метрів.

За період з 1968 по 1973 роки новий американський літак виконав у В'єтнамі до 3 тисяч бойових вильотів.

Головним чином літаки F-111A застосовувалися у В'єтнамі як бомбардувальники. На малій висоті (до 60-80 метрів) вони в автономному режимі слідували до цілі, огинаючи рельєф місцевості. По суті, вони виступали прототипом майбутніх крилатих ракет - координати заданої цілі вводилися у бортовий комп'ютер літака ще на землі, льотчикам залишалося лише здійснювати контроль за приладами. Навіть через 40 років F-111A, на думку ряду фахівців, не має собі рівних по можливостях здійснення польотів на малих висотах при ударах в глибині оборони супротивника.

При цьому польоти на малих і надмалих висотах, коли пілоти повністю ввіряли свою долю автопілоту, таїли в собі багато небезпек і вимагали від них величезної напруги - самий невеликий збій автоматики міг закінчитися катастрофою. Не випадково в клубах пілотів F-111 дуже часто були вивішені листки з чорним гумором. Написи на них свідчили: "Ефективність ЗРК не перевищує 15%, зенитной артилерії – 5%, земли - не менше 100».

Справедливості ради варто відмітити, що на літаках був спеціальний автомат, який повинен був у разі збою РЛС рельєфу виводити машину на "бочку" з великими перевантаженнями.

131

Всього у В'єтнамі ВПС США втратили 5 літаків F-111. Лише про дві втрати відомо, що вони були збиті новим радянським комплексом ППО С-125, який міг здійснювати захоплення цілей, що знаходяться на висоті від 20 метрів над земною поверхнею. В той же час 3 інших тактичних бомбардувальника були втрачені якраз із-за відмови висотного автопілота.

Як першій серійній машині з крилом змінюваної стреловидности літаку F-111 були властиві усі "родові прокляття" цього типу літаків. Одним з них було те, що обважнює його конструкції за рахунок застосування дуже складних механізмів трансформації крила у польоті. Також дуже сильно підвищувалися вимоги до підготовки льотчиків для цієї машини. Зростала вартість експлуатації. Але американським інженерам вдавалося успішно боротися з цими недоліками, і шляхом періодичної модернізації літак залишався на озброєнні американських ВПС до 1998 року.

Таким довголіттям тактичні бомбардувальники можуть похвалитися дуже рідко. Основним аргументом для повної заміни F-111 на F-16 стала головним чином висока вартість експлуатації перших.

135 На фото: винищувач-перехоплювач F-14 Tomcat.

Надалі літаки зі змінюваною стреловидностью крила не користувалися особливою популярністю в Америці. Всього там було створено три таких серійних машини. Другим літаком зі змінюваною стреловидностью крила був винищувач-перехоплювач F-14 Tomcat. Головним його достоїнством виступали не льотні якості, а сучасна потужна РЛС, яка могла вести одночасно 24 ціль, а також високоточну зброю, що уражала цілі на видаленні до 180 км, яке окрім усього іншого відрізнялося позамежною вартістю в 500 тисяч доларів.

У винищувача F-14 Tomcat були дуже низькі показники живучості: з 478 літаків, які експлуатувалися в США, з різних причин було загублено 166 машин. У цьому плані він нагадує радянський Су-24, який був дуже складний в управлінні і нині вважається однією з найбільш аварійних машин у ВПС РФ.

Третім американським літаком зі змінюваною стреловидностью крила був стратегічний бомбардувальник B-1 Lancer. З точки зору доцільності створення цей літак більше схожий на непорозуміння. Спочатку компанія Rockwell виготовила 4 прототипи, які могли розвивати швидкість до 2300 км/год. При такій швидкості дійсно виникала потреба в зниженні лобового опору у польоті. Але потім у компанії щось не занадилося, і максимальна швидкість 100 серійних бомбардувальників B-1B склала 1320 км/год.

При цьому на такій швидкості нормально себе показало б і звичайне стріловидне крило.

133Льотно-технічні характеристики F-111E:

Габаритні розміри: розмах крила - 19,2 м (розгорнуте положення), 9,47 м (складене положення), площа крила - 61,07 м2 (розгорнуте положення), 48,77 м2 (складене положення), довжина - 24 м, висота - 5,22 м.

Маса максимальна злітна: 45 359 кг, порожнього - 21 394 кг, споряджені, - 37 577 кг

Силова установка: два двоконтурні турбореактивні двигуни Pratt & Whitney TF-30-P-100, максимальна тяга 79,6 kN, на форсажі - 112 kN.

Маса палива (у внутрішніх баках) - 14 700 кг

Максимальна швидкість польоту - 2655 км/год (М=2,5).

Посадочна швидкість - 200 км/год.

Бойовий радіус дії: 2140 км, перегоночная дальність - 5190 км.

Практична стеля - 17 985 м.

Екіпаж - 2 людини. 

Озброєння: підвісна багатоствольна гармата M61A1 (20 мм), а також 2 УР AIM - 9P3, бойове навантаження - 14290 кг на 8 вузлах підвіски. 

«Ветерани.UA»

132

jooble