ГоловнаНовиниРобочий коник сил спеціальних операцій США: конвертиплан СV-22В «Osprey»

Робочий коник сил спеціальних операцій США: конвертиплан СV-22В «Osprey»

030

        Створення і прийняття на озброєння конвертиплана «Osprey»

 

Після провалу в 1980 році операції по звільненню американських заручників в Ірані, керівництво МО США висловило зацікавленість в літальному апараті, що здатний здійснювати вертикальний зліт і посадку і при цьому мати крейсерську швидкість польоту і дальність, порівнянні з турбогвинтовим "Геркулесом".

Літальний апарат, що поєднує можливості літака та гелікоптеру, побудований у рамках програми «Комбінований експериментальний вертикального зльоту і посадки» спільно компаніями Bell Helicopter і Boeing Helicopters. Проект отримав найменування V-22 «Osprey» та уперше піднявся в повітря 19-го березня 1989 року.

«Osprey» став першим у світі серійним конвертипланом - літальним апаратом, здатним здійснювати вертикальний зліт і посадку (як це роблять вертольоти) і тривалий високошвидкісний горизонтальний політ, характерний для звичайних літаків. Оскільки конвертиплан не є повною мірою ні тим, ні іншим, це позначилося і на його конструкції і зовнішньому вигляді.

За компонувальною схемою «Osprey» є високопланом з двокілевим оперенням, оснащений двома турбогвинтовими двигунами Rolls-Royce T406, розташованими на кінцях крила в гондолах, які можуть обертатися майже на 98 градусів. Поворот гондол здійснюється за допомогою гідроприводу з гвинтовим механізмом. Гвинти з трьома трапецієвидними лопатями пов'язані між собою синхронізуючим валом, який проходить усередині крила. Цей вал забезпечує можливість керованого польоту і посадки літального апарату, у випадку отримання бойових пошкоджень, на одному двигуні.

Для зменшення габаритів літального апарату під час стоянки крило обертається, гвинти складаються. З метою зменшення маси конструкції апарат зроблений з композитних матеріалів на основі вугле- та склопластиків з епоксидним єднанням, що робить його приблизно на 25% легше металевого.

Із самого початку реалізація програми літального апарату з турбогвинтовими двигунами просувалася насилу і неодноразово знаходилася під загрозою закриття. Це було пов'язано з великою часткою принципово нових технічних рішень і високою аварійністю прототипів і перших серійних екземплярів. Великим ударом для проекту стала відмова Армії США продовжити фінансування. Представники військово-повітряних сил також відносилися до «Osprey» досить критично.

На подальшій реалізації програми настояло командування Корпусу морської піхоти, у якого була негайна потреба заміни вертольотів серії CH-46 «Sea Knight», термін служби яких добігав кінця.

Основним аргументом при цьому, незважаючи на більш високу вартість, являвся багаторазово збільшений бойовий радіус дії і приблизно удвічі більша швидкість польоту в крейсерському режимі, що дозволяло швидше перекидати морських піхотинців і вантажі з УДК (універсальний десантний корабель – примітка редакції) в зону висадки.

Після черги аварій і катастроф велику частину проблем, пов'язаних з технічною надійністю «Osprey», вдалося вирішити, і в 2005 році Пентагон затвердив план виробництва. У 2008 році американське військове відомство уклало контракт на постачання 167 конвертипланів V-22 «Osprey» на загальну суму $10, 4 млрд. В 2013 році МО США вирішили збільшити число «Osprey» до 458 одиниць. З них 360 призначені для КМП США (Корпус Морської Піхоти – примітка редакції), 50 для ВПС і 48 для ВМС. Вартість одного СV-22В, прийнятого на озброєння Командуванням авіації сил спеціального призначення в 2014 році, складала $76 млн.

031

Експлуатація конвертипланів СV-22В ССО ВПС США в стройових ескадрильях

Перший «Osprey» був переданий 58-у авіаційному крилу ССО. 20-го березня 2006 року. Ця машина використовувалася для підготовки пілотів і членів екіпажу. 16-го листопаду 2006 року американські ВПС офіційно прийняли CV-22В. 4-го жовтня 2007 року конвертиплан уперше був використаний в реальній пошуково-рятувальній операції.

16-го березня 2009 року командування ССО ВПС оголосило, що перші шість CV-22В 8-ої ескадрильї ССО готові до виконання бойових завдань.

У червні 2009 року «Osprey» взяли участь в гуманітарній операції в Гондурасі, доставивши у віддалені села близько 20 тон продовольства і медикаментів. У 2009 році «Osprey» 8-ої ескадрильї розгорнули в Іраку, а в 2010 в Афганістані. 3-го липня 2014 року «Osprey» висадив загін спецназу з підрозділу «Delta Force» в околицях табору бойовиків в східній частині Сирії, де за даними розвідки утримувалися заручники. Командос ліквідовували бойовиків на місці, але виявили, що заручники були переміщені в інше місце і повернулися додому з порожніми руками.

В цілому конвертиплани в Іраку і Афганістані показали себе непогано. За американськими даними, коефіцієнт їх технічної готовності не опускався нижче 0,6.

За своїми характеристиками «Osprey» цілком відповідав вимогам ССО. Особливо відзначалося, що «Osprey» на відміну від вертольотів легко долав гірські хребти, а його радіус дії виявився істотно вищий, але при цьому був вимогливіший до посадкових майданчиків.

033

Особливості конструкції і характеристики СV-22В «Osprey»

Маса порожнього конвертиплану - 15000 кг. Максимальна злітна маса - 27440 кг. Маса вантажу на зовнішній підвісці - 6140 кг, усередині вантажної кабіни - 9000 кг. Екіпаж - 4 людини. У кабіні об'ємом 24,3м ³ може розміститися 24 повністю споряджені десантники або 12 поранених з супроводжуючими медпрацівниками. Практична стеля - 7620 м.

Максимальна швидкість в літаковому режимі - 565 км/год, у вертолітному режимі - 185 км/год. Розмах крила по кінцях лопатей гвинтів - 25,78 м. Довжина при складених лопатях - 19,23 м. Ширина при складених лопатях - 5,64 м. Висота по кілях - 5,38 м.

Польотна інформація виводиться на чотири кольорові дисплеї. У кабіні є п'ятий дисплей - для відображення карти місцевості. Для забезпечення польотів в режимі наслідування рельєфу місцевості є бортова РЛС, яка також може використовуватися для картографування земної поверхні.

В порівнянні з «Osprey», КМП США, що поставляються, конвертиплани ССО мають збільшений запас палива. «Osprey» ССО ВПС США можуть нести три підвісні паливні баки місткістю по 1628 л. У вантажній кабіні можливе встановлення додаткових паливних баків загальною місткістю палива 7235 л.

Бойовий радіус дії без дозаправки в повітрі - близько 800 км. Перегінна дальність - 3890 км.

Часи змінюються і тому CV-22b «Osprey» вже «навчився» приймати у польоті авіаційне паливо з усіх заправників ССО ВПС США, побудованих на базі турбогвинтового С-130. Також була підтверджена здатність дозаправлення від інших штатних літаючих танкерів американських ВПС, що створює умови для більш гнучкого оперативного використання.

034

Втрати CV-22b «Osprey» за часи бойового використання та експлуатації

Хоча після прийняття «Osprey» на озброєння в авіації спеціального призначення були списані усі важкі вертольоти MH-53 і частково потіснені літаки МС-130, у командування ВПС було немало нарікань відносно рівня технічної надійності і безпеки польотів. З найперших випробувальних польотів «Osprey» придбав погану славу. У різних льотних подіях було розбито 12 конвертипланів різних модифікацій, при цьому загинули 42 людини. Чотири «Osprey» втрачений в ході випробувань, а інші вже після прийняття на озброєння.

Втім, незважаючи на ряд серйозних інцидентів ССО ВПС безповоротно втратили тільки два конвертиплани. 9-го квітня 2010 року в результаті падіння СV-22В загинули 3 американських військовослужбовця і один мирний житель, ще 16 американців отримали травми. Причиною катастрофи були названі помилкові дії пілотів в умовах поганої видимості, втрати ситуаційної обізнаності і високої швидкості зниження.

13-го червня 2012 року СV-22В що впав в результаті помилки пілота в околицях авіабази Еглін не підлягав відновленню, але що усі, що знаходилися на борту вижили.

035Поліпшення характеристик і живучості CV-22b «Osprey»

СV-22В, що використовувались ССО неодноразово демонстрували непогану живучість. Так, в грудні 2013 року три конвертиплани, задіяні для евакуації американських громадян в Південному Судані, отримали ушкодження в результаті обстрілу із землі із стрілецької зброї. Згодом, після повернення, в їх корпусі налічили 119 пробоїн, які привели до ушкоджень паливною і гідравлічної систем. Незважаючи на ушкодження СV-22В продовжити керований політ та виконали поставлені завдання.

Для того, щоб «Osprey» змогли здолати відстань в 800 км і здійснити посадку на аеродромі Энтеббе в Уганді, їх довелося кілька разів до заправляти в повітрі з літака МС-130Н.

За результатами використання в зоні бойових дій для підвищення бойової живучості Головне Командування спеціальних операцій ВПС США зажадало зробити доопрацювання СV-22В. В першу чергу було необхідно ліквідовувати витік палива при прострілі баків і встановити балістичний захист кабіни і найуразливіших частин конструкції. У 2015 році на перші 16 CV-22b ССО ВПС США були встановлені комплекти балістичного захисту, що складаються з 66 металокерамічних пластин.

При цьому маса бронезахисту склала 360 кг, при вартості одного комплекту $ 270000. Зважаючи на зниження корисного навантаження і скорочення дальності польоту, було вирішено оснащувати бронею тільки «Osprey», що безпосередньо беруть участь у бойових діях. Падіння льотних даних, що сталося після установки броні, частково вдалося компенсувати за рахунок збільшення потужності двигунів. Цього вдалося добитися завдяки модернізації турбіни і паливної апаратури, при одночасному оновленні програмного забезпечення.

В результаті крейсерська швидкість польоту була збільшена з 446 до 470 км/год.

036

Оснащення конвертипланів озброєнням і апаратурою протидії системам ППО

Для самооборони машини при обстрілі із землі розглядалися різні варіанти озброєння. Найчастіше на «Osprey», що літали в Афганістані і Іраку, в хвостовій частині монтували 7,62-мм кулемети М240, а також 12,7-мм одноствольні М2 і триствольні GAU-19.

З метою підвищення ударних можливостей проводилися випробування з ПТУР AGM-114 Hellfire, малогабаритними високоточними авіаційними боєприпасами AGM-176 Griffin і коригованими бомбами GBU-53/B.

Проте така система озброєння ніяк не проявила себе в Афганістані. В першу чергу, це сталося унаслідок того, що американське командування стало дуже ретельно планувати вильоти, зачищати територію, де відбувалася висадка спецназу і здійснювали супровід конвертипланів ударними вертольотами і штурмовиками. Крім того, до того моменту таліби, випробувавши на собі ударну потужність американської бойової авіації, стали уникати відкритого зіткнення.

У результаті основна ставка у справі зниження уразливості CV-22b була зроблена на бронювання і установку вдосконалених пасивних оборонних систем. Модернізовані «Osprey», що діють в інтересах ССО, оснащені широкосмуговою цифровою приймальною апаратурою, яка в складній електромагнітній обстановці аналізує радіочастотні випромінювання і для нейтралізації загроз може скидати дипольні відбивачі або задіяти генератори перешкод.

Для протидії ракетам, що наводяться на теплову сигнатуру двигунів, призначені теплові пастки і лазерна система протидії.

037

Найближчі перспективи використання конвертипланів у ВПС США

Хоча кількість «Osprey» у ВПС США відносно не велика, вони грають помітну роль в забезпеченні бойової діяльності ССО. Введення в лад CV-22b дозволив відправити у відставку морально застарілі літаки і вертольоти. Конвертиплани також помітно потіснили в пошуково-рятувальних ескадрильях вертольоти інших модифікацій. Підвищення льотних, експлуатаційних і бойових характеристик модернізованих CV-22С в першу чергу повинне статися за рахунок збільшення потужності двигунів на 25% та використання більш досконалого БРЭО і озброєння.

Сподіваємось, що з часом Україна зможе почати виробництво власної авіаційної техніки такого рівня.  

«Ветерани.UA»

038