ГоловнаКорисні матеріалиТехнологіїЛегендарний американський "Чорний яструб" - батоцільовий вертоліт UH-60 «Black Hawk»

Легендарний американський "Чорний яструб" - батоцільовий вертоліт UH-60 «Black Hawk»

194

UH-60 «Black Hawk» (англ. "Чорний яструб") - це багатоцільовий вертоліт, створений американською компанією Sikorsky. Вертоліт знаходиться на озброєнні американської армії, де він змінив відомий Bell UH-1, що є одним з символів війни у В'єтнамі. Нова гвинтокрила машина була призначена для транспортування 11 військовослужбовців в повній екіпіровці. Дослідний екземпляр вертольота піднявся в небо 17 жовтня 1974 року, а 23 грудня 1976 року вертоліт став переможцем оголошеного військовими конкурсу і був запущений в серійне виробництво.

Вертоліт випускається досі. З 1977 року було зроблено більше 4 тисяч вертольотів UH-60 «Black Hawk» різних модифікацій. Широкій публіці вертоліт знаком по художньому фільму "Падіння "Чорного яструба", в якому розповідається про події в столиці Сомалі в 1993 році.

184

Створення вертольота UH - 60 почалося після того, як американські військові видали компаніям Boeing - Vertol, Bell, Lockheed і Sikorsky завдання на проектування багатоцільового тактичного вертольота, призначеного для постачання військ на полі бою і проведення десантних операцій. Вертоліт створювався у рамках програми UTTAS - Utility Tactical Transport Air System (багатоцільовий тактичний транспортний вертоліт).

Новий багатоцільовий вертоліт повинен був замінити транспортний вертоліт Boeing - Vertol СН-46 "Sea Knight", що знаходився на озброєнні Корпусу Морської Піхоти, а також багатоцільовий армійський вертоліт Bell UH-1, що знаходиться на озброєнні армії. У 1971 році військові визначилися з вимогами до майбутньої машини: в кабіні вертольота необхідно було перевезти стрілецьке відділення 11-15 чоловік; екіпаж до 3-х чоловік; забезпечення можливості транспортування вертольота без виконання розбирання на літаках Lockheed С-130 і С-141; оснащення машини двома двигунами.

ЧИТАТИ: «Сполучені Штати розробляють проект нового конвертоплана V-280 Valor»

Первинна програма виробництва включала випуск 1100 вертольотів, її планувалося закінчити до 1985 року, на той момент ця програма була найбільшою вертолітною програмою американської армії. Вартість усієї програми створення вертольота UTTAS, включаючи етап розробки, придбання і експлуатації машин впродовж 10 років, спочатку оцінювалася американськими військовими в 2,4 млрд. доларів, але потім збільшилася до 6,5 млрд. доларів, а ціна за одну машину відповідно виросла з 2 до 5,8 млн. доларів.

185

У 1972 році військові видали вимоги до ЛТХ вертольотів UTTAS і технічні умови 9 компаніям-виробникам.

З 9 вертолітних компаній, які представили свої проекти, Пентагон відібрав розробки компаній Sikorsky і Boeing - Vertol, які повинні були надати дослідні зразки. Згідно з контрактом передбачалося будівництво партій з 4-х досвідчених вертольотів від кожної з фірм. Один вертоліт призначався для проведення статичних випробувань, ще по 3 машини для проведення льотних випробувань.

Після того, як військові визначилися б з компанією-виготівником, планувалося будівництво ще 5 дослідних вертольотів, щоб усі 8 машин змогли взяти участь в експлуатаційних випробуваннях.

ЧИТАТИ: «Американська версія ударного гелікоптеру майбутнього»

У 1973 році вертоліт UTTAS, що розробляється для військових фірмою Sikorsky, отримав внутріфірмове позначення S-70 і армійське - UH-60A. Дослідний вертоліт - YUH-60 уперше піднявся в небо 17 жовтня 1974 року. Після того, як в 1976 році оцінні випробування дослідних машин були завершені, американські військові провели порівняльний аналіз вертольотів компаній Sikorsky і Boeing - Vertol і зупинили свій вибір на вертольоті першої компанії.

Головними причинами вибору багатоцільового вертольота Sikorsky UH-60A стали менші витрати на експлуатацію впродовж 20-річного розрахункового терміну і менші технічні риски.

186

Фюзеляж вертольота типу напівмонокок, суцільнометалевий, виконаний з легких сплавів. Композитні матеріали на основі кевлара і скловолокна застосовуються в конструкції кабіни екіпажа, дверей, обтічників, ліхтарів і капота двигунів. Фюзеляж має протиударну конструкцію, яка в змозі витримати перевантаження в 10g при вертикальному і 20g при фронтальному ударі.

Задня частина фюзеляжу машини плавно переходить в хвостову балку з несиметричним профілем і відігнутою вверх кінцевою балкою, до якої кріпляться рульовий гвинт і стабілізатор. Стабілізатор прямий, керований, його розмах - 4,37 м. Зміна кута установки робиться за допомогою системи управління, що отримує данні ряду датчиків про хід загального кроку гвинтів, повітряну швидкість, бічне прискорення і кутову швидкість. Для зручності транспортування і під час стоянки передбачено складання хвостової балки.

Вхід в двомісну кабіну пілотів передбачено через 2-і бічні двері, які можуть скидатись. Сидіння пілотів броньовані. Вантажна кабіна вертольота має розміри 4,95х 2,21х1, 87 м, її об'єм складає 11,6 кубічних метра. З обох боків вантажної кабіни є двері розмірами 1,5х1, 75 м. У вантажній кабіні вертольота можуть без проблем розміститися 11 солдатів зі своїм озброєнням або 6 поранених бійців на носилках.

187

Шасі вертольота триопорне, таке, що не забирається, на кожній опорі має по одному колесу. Головні опори шасі важільного типу, вони оснащені двокамерними амортизаторами. Встановлена на вертольоті пневмогідравлічна система амортизації дозволяє забезпечити поглинання енергії удару об землю з виникаючим перевантаженням в 40g без торкання фюзеляжем вертольота землі. База вертолітного шасі - 8,83 м, колія шасі - 2,7 м.

Основний гвинт вертольота чотирилопатевий, кріплення лопатей шарнірне. Втулка монолітна, виготовляється з титанового сплаву і має демпфери і еластомерні підшипники без використання мастила. Це у свою чергу дозволяє на 60% знизити об'єм робіт по техобслуговуванню. Вертолітні лопаті мають в плані прямокутну форму, мають лонжерони овального перерізу, виконані з титанового сплаву і хвостовою частиною, в якій використовується стільниковий наповнювач "номекс".

Задня кромка лопатей виготовлені з композитних матеріалів на основі графіту. Лопаті мають обшивку із склопластика. Лопаті вертольота спроектовані за принципом безпечно ушкоджуваної конструкції, завдяки чому вони в змозі витримати попадання 23-мм артилерійських снарядів. Лопаті оснащені електричною системою протизаморожувача.

Рульовий гвинт вертольота також чотирилопатевий, його діаметр 3,35 м., кріплення лопатей безшарнірне. Разом з кінцевою балкою рульовий гвинт нахилений убік на кут в 20 градусів, що дозволяє збільшити діапазон центрування і створити вертикальну складову тяги. Втулка складається з 2-х розташованих хрестоподібно балок. У плані лопаті мають прямокутну форму, виконані з використанням композиційного графітоепоксидного матеріалу, також як і лопаті головного гвинта, мають електричну систему протизаморожувача.

188

Силова установка вертольота включає до свого складу 2 турбовальных ГТД General Electric T700-GE-700, які розташовані в гондолах по обох сторонах від пилона гвинта. Максимальна потужність двигуна T700-GE-700 складала 1285 кВт. Цей двигун був розроблений з урахуванням вимог, які були отримані в ході досвіду експлуатації вертольотів у В'єтнамі. Паливна система машини складалася із стандартних внутрішніх паливних баків, місткістю 150 літрів, окрім цього додатково можна було встановити ще один внутрішній бак місткістю 440 літрів.

У варіантах вертольота НН-60 і МН-60 на високорозташованих крилоподібних пилонах могли бути змонтовані баки, що скидалися, місткістю 870 літрів. Максимально можливий запас палива вертольота дорівнює 3545 літрам.

Система управління вертольотом гідравлічна, бустерна, дубльована. На вертольоті є допоміжна силова установка "Solar" потужністю 67 кВт. Вона забезпечує запуск основних двигунів, а також привід гідросистеми.

Основними елементами навігаційної системи машини були інерціальна навігаційна система і доплерівський радіолокатор. Спочатку була передбачена можливість монтажу системи визначення місця розташування вертольота за допомогою супутників. До оборонного устаткування входять автомат розсіювання інфра-червоних відражателів і трассеров, а також приймач опромінення радіолокації ARP-39.

Сьогодні без всяких перебільшень можна говорити про те, що "Чорний яструб" - це бойова машина ХХI століття, попри те, що йому вже більше 40 років. В результаті розробки цього вертольота на світ з'явилася універсальна платформа для усіх родів військ, яка по сукупності своїх характеристик займає лідируючі позиції у світі. Окрім базової сухопутного варіанту UH-60, було розроблено 2 протичовнові вертольоти SH-60F "Ocean Hawk" і SH-60B "Sea Hawk" (ці вертольоти оснащені гідроакустичною станцією і магнітометрами).

189

Також був спроектований вертоліт HH-60 "Rescue Hawk", призначений для проведення військових пошуково-рятувальних, а також спецоперацій, і лінійка вертольотів MH-60 "Knighthawk", яка включає до свого складу вертольоти вогневої підтримки, палубні вертольоти, санітарні вертольоти, вертольоти для проведення спецоперацій і постановники перешкод.

Нині вертоліт як і раніше активно поставляється на експорт. Сучасні моделі вертольота до межі насичені різним високотехнологічним устаткуванням, що у свою чергу не дозволяє тривалий час зберігати машину поза ангаром і пред'являє високі вимоги до обслуговуючого персоналу. Прийняття на озброєння багатоцільового вертольота UH-60, який активно використовується усіма пологами військ, а також на флоті, дозволило істотно скоротити витрати на експлуатацію і спростити обслуговування.

У армії він замінив знаменитий UH-1 "Ірокез", а на флоті "СиСпрайт". Нині вертоліт успішно дублює завдання вертольотів вогневої підтримки і транспортних машин, а також замінює важкі вертольоти SH-3 "Sea King" і морські тральщики MH-53.

190

Льотно-технічні характеристики UH-60L:

Розміри: діаметр гвинта, що несе, - 16,36 м, діаметр рульового гвинта - 3,35 м, довжина з лопатями - 19,26 м, ширина фюзеляжу - 2,36 м, висота - 5,13 м.

Маса порожнього вертольота - 4819 кг, максимальна злітна - 10660 кг

Тип двигуна - 2 турбовальных Дженерал Електрик T700-GE-701C, потужністю 2х1890 л.с.

Максимальна швидкість - 295 км/год, крейсерська - 278 км/год.

Бойовий радіус дії - 592 км.

Перегоночная дальність - 2220 км.

Практична стеля - 5790 м.

Екіпаж - 2 чол. плюс до 2-х операторів кулеметів.

Корисне навантаження - 1200 кг усередині фюзеляжу, на підвісці - 4100 кг, у тому числі 11 солдатів або 6 носилок для поранених. 

Озброєння (опционально): 2х7,62-мм кулемета M240H або 2х12, 7-мм кулемета GAU-19 усередині кабіни. Бойове навантаження - до 4536 кг на 4-х вузлах підвіски: керовані і некеровані ракети "повітря-поверхня" і "повітря-повітря", артилерійські установки калібру 20 і 30-мм. 

«Ветерани.UA»192193195